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  • 橡胶O型密封圈与轴的安装这个要根据压力值和橡胶硬度来决定: 若是70°的橡胶: 压力在3.43MPa以下,最大间隙0.4 压力3.43~6.86 ,最大间隙0.25 压力6.86~10.29 ,最大间隙0.15 压力10.29~13.72 ,最大间隙0.10 压力13.72~20.58 ,最大间隙0.04 若是90°的橡胶: 压力范围如上,则间隙分别为:0.7、0.6、0.5、0.4、0.25 产品描述: 橡胶O型密封圈由于它制造费用低及使用方面,因而被广泛应用在各种动、静密封场合。 标准大部分国家对O形密封圈都制定系列产品标准,其中美国标准(AS568),日本(JISB2401),国际标准(ISO 361/1)较为通用。 有多种材料,如丁晴橡胶,氟橡胶,乙丙橡胶,氯丁橡胶,硅橡胶,氯硅橡胶。 产品材料: 丁晴橡胶,氯丁橡胶,硅橡胶,氟橡胶,聚四氟乙烯,乙丙橡胶等。硬度一般为昭氏硬度A70到90 压缩原理: O型圈是一种自动双作用密封元件。安装时其径向和轴向方面的预压缩赋予O型圈自身的初始密封能力。它随系统压力的提高而增大。 特点: O形密封圈由于它制造费用低及使用方便,因而被广泛应在各种动`静密封场合。 橡胶O型密封圈选择应考虑的因素: 1.工作介质和工作条件 在具体选取O形圈材料时,首先要考虑与工作介质的相容性。还需综合考虑其密封处的压力,温度,连续工作时间,运行周期等工作条件,若用在旋转场合,须考虑由于磨檫热引起的温升,不同的密封件材料,其物理性能和化学性能都不一样。 操作指南: 轴向安装时,要考虑压力方向。内部压力时,O形外径应比沟槽外径D3大约1-2%,外部压力时,应使O形圈内径比沟槽内径D4约小1-3%​

  • 喷霜现象在橡胶O型圈成型后常出现,那么喷霜现象到底是什么呢?有什么危害呢? 喷霜指液态或固态橡胶化合物成分从内部到表面的现象迁移。常见的形式上有“喷粉”、“喷油”和“喷蜡”。“喷粉”是橡胶化合物硫化剂,促进剂,活性剂,抗氧化剂,填料和其它成分沉淀橡胶粉末(或硫化橡胶)表面,形成类似霜层的层;喷蜡是塑料蜡的蜡添加剂化合物表面层淀积膜;橡胶化合物是注射柔软剂,润滑剂,增塑剂和沉积表面形成一层油其他液体组分。 喷霜不仅影响产品的外观质量,使产品表面出现白色,黄色,灰锅,泛蓝。有时明亮,表面无光泽。但也影响了工艺性能和硫化橡胶的橡胶的物理性能,塑料材料,以降低粘性,不易塑造和影响橡胶,织物及制品金属框架的粘接性能。喷霜也可引起严重的牙龈和焦化产品老化。如果喷霜的主要成分是硫磺和促进剂,然后促进在存储的大材料的表面附近的固化剂的浓度和处理很容易导致烧焦,会引起在表面层和硫化期间内固化不均。 也许,你可能对这种这种想象不以为然,但是如果不注意,不合格的橡胶O型圈被应用,将会造成严重的损失,所以,重视起来!防止喷雾现象的产生。

  • 晓得橡胶O型圈的沟槽尺度,怎么挑选O型圈尺度。 沟槽的尺度:槽底直径,槽宽,槽深等数据。断定O型圈尺度,如果是静密封,那通常能够这样来承认:槽底直径/1.04(拉伸率按4%核算)=O型圈内径;槽深*1.2(紧缩率按20%核算)=O型圈线径;思考到紧缩后O型圈截面会变型铺开,槽宽通常为线径的1.3倍左右。当然需视密封的工况归纳思考,只能说大体是这样。别的还有动密封,旋转密封,往复密封,轴向密封,径向密封等等。baidu文库中找一下有关O型圈规划方面的材料会一望而知。 晓得橡胶O型圈的沟槽尺度,怎么挑选O型圈尺度。 沟槽的尺度:槽底直径,槽宽,槽深等数据。断定O型圈尺度,如果是静密封,那通常能够这样来承认:槽底直径/1.04(拉伸率按4%核算)=O型圈内径;槽深*1.2(紧缩率按20%核算)=O型圈线径;思考到紧缩后O型圈截面会变型铺开,槽宽通常为线径的1.3倍左右。当然需视密封的工况归纳思考,只能说大体是这样。别的还有动密封,旋转密封,往复密封,轴向密封,径向密封等等。baidu文库中找一下有关O型圈规划方面的材料会一望而知。​

  • 橡胶O形圈规划、运用不当会加快它的损坏,损失密封功能。实验标明,如密封设备各有些规划合理,单纯地进步压力,并不会形成O形圈的损坏。在高压、高温的作业条件下,O形圈损坏的首要缘由是O形圈资料的持久变形和O形圈被挤入密封空隙而致使的空隙咬伤,O形圈在运动时呈现歪曲表象。 1、持久变形 因为O形圈密封圈用的组成橡胶资料是归于粘弹性资料,所以前期设定的压紧量和回弹阻塞才能经长期的运用,会发作持久变形而逐步损失,结尾发作走漏。持久变形和弹力不见是O形圈失掉密封功能的首要缘由,以下是形成持久变形的首要缘由。 1)紧缩率和拉伸量与持久变形的联系 制造O形圈所用的各种配方的橡胶,在紧缩状况下都会发作紧缩应力松懈表象,此刻,紧缩应力跟着时刻的添加而减小。运用时刻越长、紧缩率和拉伸量越大,则由橡胶应力松懈而发作的应力下降就越大,致使O形圈弹性不足,失掉密封才能。因而,在答应的运用条件下,设法下降紧缩率是可取的。添加O形圈的截面尺度是下降紧缩率最简略的办法,不过这会带来布局尺度的添加。 大概留意,大家在核算紧缩率时,通常疏忽了O形圈在设备时受拉伸而致使的截面高度的减小。O形圈截面面积的改变是与其周长的改变成反比的。一同,因为拉力的效果,O形圈的截面形状也会发作改变,就体现为其高度的减小。此外,在外表张力效果下,橡胶O形圈的外外表变得更平了,即截面高度略有减小。这也是O形密封圈紧缩应力松懈的一种体现。 橡胶O形圈截面变形的程度,还取决于O形圈原料的硬度。在拉伸量一样的状况下,硬度大的O形圈,其截面高度也减小较多,从这一点看,大概依照运用条件尽量选用低硬度的原料。在液体压力和张力的效果下,橡胶资料的O形密封圈也会逐步发作塑性变形,其截面高度会相应减小,致使最后失掉密封才能。 2)温度与O形圈驰张进程的联系 运用温度是影响橡胶O形圈持久变形的另一个重要要素。高温会加快橡胶资料的老化。作业温度越高,O形圈的紧缩持久变形就越大。当持久变形大于40%时,O形圈就失掉了密封才能而发作走漏。因紧缩变形而在O形圈的橡胶资料中形成的初始应力值,将跟着O形圈的驰张进程和温度下降的效果而逐步下降致使不见。温度在零下作业的O形圈,其初始紧缩能够因为温度的急剧下降而减小或彻底不见。在-50~-60℃的状况下,不耐低温的橡胶资料会彻底损失初始应力;即便耐低温的橡胶资料,此刻的初始应力也不会大于20℃时初始应力的25%。这是因为O形圈的初始紧缩量取决于线胀系数。所以,挑选初始紧缩量时,就必须确保在因为驰张进程和温度下降而形成应力下降后仍有足够的密封才能。 温度在零下作业的O形圈,应特别留意橡胶资料的康复指数和变形指数。 综上所述,在规划上应尽量确保O形圈具有适合的作业温度,或选用耐高、低温的O形圈资料,以延长运用寿数。 3)介质作业压力与持久变形 作业介质的压力是致使O形圈持久变形的首要要素。现代液压设备的作业压力正日益进步。长期的高压效果会使O形圈发作持久变形。因而,规划时应根据作业压力选用恰当的耐压橡胶资料。作业压力越高,所用资料的硬度和耐高压功能也应越高。 为了改进O形圈资料的耐压功能,添加资料的弹性(特别是添加资料在低温下的弹性)、下降资料的紧缩持久变形,通常需要改进资料的配方,参加增塑剂。可是,具有增塑剂的O密封形圈,长期在作业介质中浸泡,增塑剂会逐步被作业介质吸收,致使O形密封圈体积缩短,甚至能够使O形密封圈发作负紧缩(即在O形密封圈和被密封件的外表之间呈现空隙)。因而,在核算O形密封圈紧缩量和进行模具规划时,应充沛思考到这些缩短量。应使限制出的O形密封圈在作业介质中浸泡5~10昼夜后仍能坚持必要的尺度。 O形圈资料的紧缩持久变形率与温度有关。当变形率在40%或更大时,即会呈现走漏,所以几种胶料的耐热性界限为:丁腈橡胶70℃,三元乙丙橡胶100℃,氟橡胶140℃。因而各国对O形圈的持久变形作了规则。中国标准橡胶资料的O形圈在不一样温度下的尺度改变见表。同一资料的O形圈,在同一温度下,截面直径大的O形圈紧缩持久变形率较低。 在油中的状况就不一样了。因为此刻O形圈不与氧气触摸,所以上述不良反应大为削减。加之又通常会致使胶料有必定的胀大,所以因温度致使的紧缩持久变形率将被抵消。因而,在油中的耐热性大为进步。以丁腈橡胶为例,它的作业温度可达120℃或更高。 2、空隙咬伤 被密封的零件存在着几许精度(包含圆度、椭圆度、圆柱度、同轴度等)不良、零件之间不一样心以及高压下内径胀大等表象,都会致使密封空隙的扩大和空隙挤呈表象的加重。O形圈的硬度对空隙挤呈表象也有显着的影响。液体或气体的压力越高,O形圈资料硬度越小,则O形圈的空隙挤呈表象越严峻。 防止空隙咬伤的办法是,对O形密封圈的硬度和密封空隙加以严厉的操控。选用硬度合适的密封资料操控空隙。常用的O形圈的硬度范围是HS60-90。低硬度者用于低压,高硬度者用于高压。 配用恰当的密封圈维护挡圈,是防止O形圈被挤入空隙的有用办法。 3、歪曲表象 歪曲是指O形圈沿周向发作改变的表象,歪曲表象通常发作在动密封状况。 O形圈假如设备的妥善,并且运用条件恰当,通常不大简单在往复运动状况下发作翻滚或歪曲,因为O形圈与沟槽的触摸面积大于在滑动外表上的冲突触摸面积,并且O形圈自身的抵抗才能正本就能阻碍歪曲。冲突力的散布也趋向坚持O形圈在其沟槽中静止不动,因为静冲突大于滑动冲突,并且沟槽外表的粗糙度通常不如滑动外表的粗糙度。 致使歪曲损害的缘由许多,其中最首要的是因为活塞、活塞杆和缸筒的空隙不均匀、偏疼过大、O形圈断面直径不均匀等形成,因为形成O形圈在一周多受的冲突力不均匀,O形圈的某些有些冲突过大,发作歪曲。通常,断面尺度较小的O形圈,简单发作冲突不均匀。形成歪曲(运动用O形圈比固定用O形圈的断面直径大即是这个道理。) 别的,因为密封沟槽存在着同轴度误差,密封高度不相等以及O形圈截面直径不均匀等表象,能够使得O形圈的一有些紧缩过大,另一有些过小或不受紧缩。当沟槽存在偏疼即同轴误差大于O形圈的紧缩量时,密封会彻底失效。密封沟槽同轴度误差大的另一个坏处是使O形密封圈沿圆周紧缩不均。此外还有因为O形圈截面直径、原料硬度、光滑油膜厚度等的不均以及密封轴外表粗糙度等要素的影响,致使O形圈的一有些沿工件外表滑动,另一有些则发作翻滚,然后形成O形圈的歪曲。运动使圈很简单因歪曲而损坏,这是密封设备发作损坏和走漏的重要缘由。因而进步密封沟槽的加工精密度以及减小偏疼是确保O形圈具有可靠的密封性和寿数的重要要素。 设备密封圈不应是它处于歪曲状况。假如在设备时就被歪曲,则歪曲损害就会很快发作。在作业中,歪曲表象会将O形圈堵截,发作很多漏油,并且堵截的O形圈会混到液压体系的其他部位,形成重大事故。 为了防止O形圈的歪曲损害,在规划时应留意以下几点 1)O形圈设备沟槽的同心度巨细,应从加工便利和不发作歪曲表象两个方面来思考。 2)O形圈断面尺度应均匀,并且在每次设备时都应在密封部位充沛涂抹光滑油或光滑脂。有时也能够选用渗透光滑油的毡圈式加油设备。 3)加大O形圈的截面直径,动密封用O形密封圈的截面直径通常应大于静密封用O形圈;此外,O形圈应防止用作大直径活塞的密封。 4)在低压下也发作歪曲损害时,可运用密封圈维护挡圈。 5)下降缸筒和活塞杆的外表粗糙度。 6)选用低冲突系数的资料制造O形密封圈。 7)可用不易发作歪曲表象的密封圈替代O形圈。 4、磨粒磨损表象 当密封的空隙具有相对运动时,作业环境中的灰尘和沙粒等被粘附在活塞杆外表,并跟着活塞杆的往复运动与油膜一同被带入缸内,变成侵入O形密封圈外表的磨粒,加快O形圈的磨损,致使其失掉密封性。为了防止这种状况发作,在往复运动式密封设备的外伸轴端处必须运用防尘圈。 5、滑动外表对O形圈的影响 滑动外表的粗糙度是影响O形圈外表冲突与磨损的直接要素。通常地说,外表光亮冲突与磨损就小,所以滑动外表的粗糙度数值通常很低(Ra0.2-.050μm)。可是,实验标明,外表粗糙过低(Ra低于0.050μm)又会给冲突与磨损带来晦气的影响。这是因为细小的外表高低不平,能够坚持必要的光滑油膜。因而要挑选恰当的外表需求。 滑动外表的原料对O形圈的寿数也有影响。滑动外表原料的硬度越大、耐磨性越高、坚持光亮的才能就越强,O形圈的寿数也就越长。这也是液压缸活塞杆外表镀铬的重要缘由。同理能够解说具有相同粗糙度的用铜、铝合金制成的滑动外表比钢制滑动外表对密封圈的冲突与磨损更为严峻,低硬度、大紧缩量的密封圈不如高硬度、小紧缩量的密封圈经用的状况。 6、冲突力与O形圈的使用 在动密封设备中,冲突与磨损是O形圈损坏的重要影响要素。磨损程度首要取决于冲突力的巨细。当液体压力细小时,O形圈冲突力的巨细取决于它的预紧缩量。当作业液体接受压力时,冲突力随之作业压力的添加而增大。在作业压力小于20MPa的状况下,近似地呈线形联系。压力大于20MPa时,跟着压力的添加,O形圈与金属外表触摸面积的添加也逐步缓慢,冲突力的添加也相应缓慢。在正常状况下,O形圈的运用寿数跟着液体压力的升高将会近似的呈平方联系而减小。 冲突力的添加,使得旋转或往复运动的轴与O形密封圈之间发作很多的冲突热。因为大都O形圈都是用橡胶制成的,导热性极差。因而,冲突热就会致使橡胶的老化,致使O形圈实效,损坏其密封功能。冲突还会致使O形圈外表损害,使紧缩量减小。严峻的冲突会很快致使O形圈的外表损坏,失掉密封性。作气动往复运动用密封时,冲突热还会致使粘着,形成冲突力进一步添加。运动用密封在低速运动时,冲突阻力仍是致使匍匐的一个要素,影响元件和体系的作业功能。所以对运动密封来说,冲突性是重要功能之一。冲突系数是冲突特性的一个评估指标,组成橡胶冲突系数较大,因为密封在运动状况时,通常处于作业油液或光滑剂参加的混合光滑状况,冲突系数通常在0.1以下。 冲突力的巨细在很大程度上取决于被密封件的外表硬度与外表粗糙度。 7、焦耳热效应 橡胶资料的焦耳热效应,是指处于拉伸状况的橡胶遇热发作缩短的表象。在设备O形圈时,为了使它在密封沟槽内不发作窜动,在用作往复运动密封时,不发作歪曲表象,通常使它处于某种程度的拉伸状况。但假如将这种设备办法用于旋转运动,就会发作不良的成果。正本现已紧箍在旋转轴上的O 形密封圈,因旋转运动发作的冲突热而缩短,进而使这种紧箍力增大,这样,发作冲突热→缩短→紧箍力增大→发作冲突热→……,如此重复循环,就大大地促进了橡胶的老化和磨损。

  • 氟橡胶O型圈在汽车方面的应用及前景 一、中国氟橡胶的商场前景 中国氟橡胶面对着杰出的开展机缘。从商场层面来看,当前中国已变成仅次于美国的第二大轿车出产国和花费国。轿车工业的技能进步,以及环保需要的进步,为氟橡胶工业开展供给了很大的开展空间。 空气污染对安康和经济都具有严重的影响,各国都在致力于削减轿车污染排放。这些污染首要包含来历于轿车燃油系统不一样方位的碳氢化合物和未彻底焚烧的燃料。一般来说,大家常说的机动车气体排放首要包含三种:昼间排放,来历于每天燃料系统的加热和冷却进程;热浸丢失,来历于轿车引擎封闭后从燃油系统排放的碳氢化合物;作业损耗,来历于轿车行进进程中。约50%的废气排放来自油箱、燃油管及燃料帽;约有40%的废气排放来自活性炭罐、进气口及连接收;剩余的10%则来自于软管和底盘燃油管道。许多废气走漏点存在于燃油输送装置和填料密封帽中,许多的O型密封圈、接头、软管、垫圈和膜片连接着这些系统。 所以,关于氟弹性体出产工业的最大应战即是协助轿车制作工业找到非常好的和更低浸透的密封资料,以满意严厉的新的轿车废气排放规范。 二、氟橡胶的优秀功能 氟橡胶是指主链成侧链的碳原子上接有氟原子的一种构成高分于弹性体,氟橡胶声称“橡胶之王”,具有优秀的化学特性,该类新式高分子资料具有耐热、耐油、耐溶剂、耐强氧化剂等特性,并具有杰出的物理机械功能,如密封件、胶管、胶布和油箱等,因其具有的不行替代性而广泛运用于轿车、石油、化工和机械等职业。氟橡胶60%-70%用于轿车工业。这些年,中国轿车职业的疾速开展拉动了对氟橡胶的需要。 因为氟橡胶优秀的功能,因而其在轿车工业中的运用范畴不断拓展,制品类型越来越多,首要制品有各种密封资料、胶管、胶带、胶布、绝缘资料等。当前,国内轿车零部件用氟橡胶资料的首要制品有发起机的曲轴前油封、曲轴后油封、气门杆油封、发起机膜片、发起机缸套阻水圈、加油软管、泄油软管、燃油胶管、机油滤清器单向阀、加油口盖O型环、变速箱及减速箱油封等等。氟橡胶变成将来轿车用橡胶资料的开展趋势和干流,许多制品选用功能更为优秀的氟橡胶来替代传统资料。 氟弹性体最大的开展要害是开宣布新式发起机、传动系统和燃油系统,氟弹性体可以满意日益严厉的由全球监管机构制定的排放规范。现今的有关法规给轿车出产厂商提出了无穷的应战。依照有关规定,即便在150℃以上或-40℃以下的作业温度下,燃油系统的弹性密封圈的使周寿数也有必要到达15年或行进150000英里(1英里=1.609千米)而不会发作燃料走漏且不超越其溶胀极限,这儿所需的弹性体,还有必要对一般燃油以及包含甲醇、醇类汽油和新式生物燃料等在内的以燃油、醇和酯类为首要成份的复合燃料有较好的耐腐蚀性。 此外,此类弹性密封圈还有必要具有适当耐久的弹性来吸收轿车平常作业进程中引擎所发生的轰动。很少有资料可以在如此恶劣的密封环境下还能满意当前的机动车低排放(LEVII)规范、机动车有些零排放(PZEV)规范和欧4轿车尾气排放规范。因而,燃油系统和引擎密封垫圈制作商早已把目光聚集在像氟弹性体上,用来制作燃油和传动系统的密封垫圈、软管、引擎入风口和耐油垫圈。用氟弹性体制作的油封和轿车轴封,因为其优秀的耐热和耐油性而被广泛运用。 三、氟橡胶在轿车上的运用 1.燃油胶管内层的氟橡胶资料 这些年,跟着轿车尾气排放规范的进步,轿车发起机橡胶制品的耐热性和耐劣化汽油性也相应得到进步。这是因为发起机规划的改动使机罩内部温度明显升高:选用燃料喷发系统进步油料的焚烧功率致使了燃料的进一步氧化。因而,需要燃料系统配管拦橡胶制品有必要具有高温耐热氧化性及耐劣化汽油性。 跟着无铅轿车和电喷装置等在轿车上的推行使厢,燃油胶管的规划和资料变化较大,内胶层已开展到用氟橡胶等替代丁腈橡胶,为了下降燃油浸透率和进一步改进耐热性,内胶层多选用复合规划,即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶构成,因为氟橡膨价格昂贵,因而氟橡胶层对比薄,均为0.2-0.7mm,这种规划的燃油胶管已变成国外轿车零部件中选用的干流商品。当前,中国也现已开宣布这种氟橡胶为内层的燃油胶管,并已在桑塔纳、奥迪、捷疹、富康等轿车上广泛推行运用。 日本大金工业开宣布了新式氟资料“DaielFluo-roTPV”。该资料兼具两大特色,具有曲折、歪曲等可动资料所需要的“柔软性”,一同关于轿车燃料中富含的碳化氢等具有“低透过性”。2008年5月下旬开端出售。该资料首要用于轿车燃料软管中的橡胶。当前,轿车燃料软管选用的是内侧为丁腈橡胶、外侧为氟橡胶的双层规划,今后可以将新商品夹在中心,构成三层规划。这样便可以按捺大气污染源——碳化氢等的浸透。有望作为轿车范畴的一项环维护措施,防止燃料蒸发。别的,当前层叠橡胶资料需要粘着剂,因而简单变硬,而新资料只需重叠印可成型,不会牺牲柔软性。新资料只需加热即可轻松成形,不再需要橡胶成型工序所需要的进步强度和耐热性的后处理(加硫)工序。与该公司以往的氟橡胶比较,可将轿车燃料的浸透量降至约1/20。以表面积1cm2、厚度1mm的薄膜状商品作为试料,丈量每天浸透的轿车燃料得到的成果显现,现有商品的浸透量为0.015-0.03g,而新商品只浸透0.0008g。试验是选用体积比为甲苯45%、异辛烷45%、乙醇10%的模仿燃料,在60℃温度条件下施行的。 关于燃油管内层胶料而言,耐油功能是最为重要的,其次才是力学功能。有关研讨标明,在浸透性上,选用三元共聚氟橡胶的油管远优于二元氟橡胶油管;一同,为了确保胶料的加工功能和硫化系统的分散性,选用了混炼胶进行试验,对比了二元氟橡胶和三元氟橡胶的功能,证真实力学功能上,三元氟橡胶是燃油管内层胶的最好挑选;在耐燃油性方面,三元氟橡胶也略优于二元氟橡胶。 2.涡轮增压器软管 涡轮增压器软管是轿车发起机中需要最严苛、本钱最高的软管之一。软管本钱高是因为软管的计划需要许多的软管层,此外为确保液体的正常活动,所需的弹性体的本钱也较高。曾经,许多运用AEM等丙烯酸橡胶的软管现已改为便用有机硅橡胶,以使胶管在更高温度下坚持稳定的功能。这样,就相应地需要选用含氟弹性体面料,以供给必要的耐油功能。 在大都情况下,在软管规划中选用芳纶纤维以坚持软管的形状和供给相应的强度;有机硅橡胶用以维护纤维层并使软管具有弹性,本领极高的温度。关于在涡轮增压器软管中运用的有机硅橡胶,选用单组分高密度橡胶(HCR)。通常用压延机将橡胶和纤维贴合在一同,然后得到出产软管的半成品资料。因为接连处于170℃以上的温度条件,软管的中层和外层通常选用VMQ(二甲基一乙烯基硅橡胶)。在挑选含氟弹性体面料时,出产商和/或终端用户不得不挑选FVMQ或氟橡胶FKM。 3.发起机油封 跟着轿车工业的疾速开展,用户对发起机总成的牢靠性和密封性等需要越来越高。而且跟着轿车发起机转速的不断进步,其所运用的油封(尤其是旋转轴油封)接受的工况也愈来愈恶劣。不仅需要油封能接受高低温、高线速度和大负荷的作业条件,还要具有触摸摩擦阻力小、磨损量小、运用寿数长、耐介质、强度好和密封牢靠等功能。 大家习气选用丁腈橡制作轿车发起机上的油封。丁腈橡胶本钱低价,但耐高温及耐高速功能较差,当温度超越120℃或旋转轴转速超越5000r/min以上时,油封唇口易老化而变硬、变脆,构成走漏。20世纪90年代前期,国外研发成功了一种广泛用于内燃机(尤其是大功率、重负荷的内燃机)的填充聚四氟乙烯(PTFE)油封。国内引入或合资出产的Cummins和Caterpilar柴油机等都选用聚四氟乙烯油封替代曾经运用的丁腈橡胶和氟橡胶等唇形橡胶骨架油封。作为其曲轴、辅佐驱动轴等的旋转油封,成功地处理了发起机因油封密封欠好而发生的漏水、漏油疑问。 在发起机作业几转后,装配在发起机上的PTFE油封的密封唇就会将层很薄的PTFE薄膜涂覆到旋转轴颈上,并凭借自身的弹性变形。使唇口极好地粘合在轴颈上,随发起机旋转轴一同滚动。在发起机作业进程中进入油封唇部与轴颈结合部位的光滑油膜随发起机一同滚动。一旦油膜碰到油封螺旋槽,就会受到螺旋斜面的效果力而发生一个向发起机密封介质的效果力,此力会将欲外流的液体介质压回储油端(也即是油封螺旋槽具有泵吸的功能)。当该效果力大于油膜自身受到的来自储油端的油压时,就能实现密封效果。 纯聚四氟乙烯具有耐高温260℃、耐腐蚀、摩擦系数小等特色,但聚四氟乙烯一同具有不耐磨、冷流性大、硬度高、耐性差等缺点。假如直接用它制作油封,则加工出来的油封唇口与轴的随动性差,难以满意高速、大功率、重负荷柴油机的运用需要。因而,作为动力油封的唇口资料有必要通过改性。当前大多选用填充改性的办法,即在聚四氟乙烯中加入一些耐磨物质,如玻璃纤维、碳素纤维、石墨、二硫化钼、青铜粉等,使它们在PTFE层状规划中构成网状节点,然后进步了资料的刚度、导热性和抗蠕变性,一同大大进步了耐磨性,使密封寿数也相应进步。 4.装卸车液压系统 大型装卸车液压系统接连作业时刻长,油温及机件温度上升很快,一般橡胶制品已不能满意运用需要,而氟橡胶制品则能满意其液压系统严苛的工况技能需要,其制作的零配件已在大型装卸车液压系统中得到了广泛的运用和推行。 在化工范畴中,许多流体都富含强酸、强碱或具有强腐蚀性,惯例的大型装卸车液压系统要在内壁镀上一种耐腐蚀性资料才干用来输送它们。聚四氟乙烯因为具有很高的慵懒,彻底不与王水、氢氟酸、浓硫酸、硝酸过氧化氢等效果,是一种抱负的防腐设备的面料资料。传统的聚四氟乙烯面料是“钢-氟”两体别离的规划,因而存在面料因管路负压而抽瘪或介质温度频变致使聚四氟乙烯层疲惫断裂的缺点。温州市超星钢塑复合厂研发了将聚四氟乙烯层直接烧结管道内壁的钢管,实现“钢-氟”一体化。这就需要一种设备把聚四氟乙烯以必定的压力均匀压在钢管的内壁上,并排尽空气。因为钢管的长度较长,就需要有两种不一样的速度来别离进行进给和限制,不然不是在进给中浪费了时刻,即是因为限制中过于匆促而不能排尽空气。 四、中国氟橡胶商场开展前景非常看好 中国上世纪50年代开端研发氟橡胶,90年代前,氟橡胶首要用于军工范畴。90年代晚期以来,跟着中国轿车工业的迅猛开展,尤其是轿车零部件高功能化和国产化,对资料的种类和数量都提出了较高的需要,对氟橡胶的需要量日益添加.1995-1998年国内氟橡胶的花费量年均增加速度高达21.55%.1999-2001年花费增加近50%.2001年国内氟橡胶的花费量均为1500t左右,2002年国内轿车产值打破了300万辆,2003年到达444万辆,2004年国内轿车产值515万辆,其间轿车296万辆,同比添加了30.21%,2005年轿车总产值已到达570万辆,已远远超出“十五”计划数据,轿车职业2005年出产值需要耗费氟橡胶4000t,社会修理量耗费1000t,共需要氟橡胶5000t左右,预计到2010年,氟橡胶的产能将达1万吨左右,其商场开展前景非常看好。 五、中国氟橡胶面对的首要疑问 1.技能水平落后 虽然中国氟橡胶在轿车工业配件中的运用取得了较快的开展,商品质量与国外商品的距离在敏捷减小,可是在商品的种类、运用方面、加工办法及工艺设备等方面尚存在着较大的距离,比方国外氟橡胶有50多个种类,而国内当前只要10多个种类。尤其是高含氟量氟橡胶、耐低温氟橡胶和直接用过氧化物硫化的胶种还仅有试制品,氟橡胶新商品如偏氟乙烯系橡胶、磷腈氟橡胶、不需要二段硫化的氟橡胶及高纯度氟橡胶还没有在中国轿车工业的零配件中得到运用,没有正式的零配件商品。 2.职业恶性竞赛 业界因为技能和质量没有大幅进步,引发了商品价格的恶性竞赛。氟橡胶新建产能的外延式扩展,技能来历单一,对高功能特种商品、要害共性技能、运用研讨缺少投入,其成果必定致使商品价格的恶性竞赛。 3.高端商品依靠进口 中国轿车零配件中每年许多进口的正是这些高功能氟橡胶,价格昂扬、赢利惊人。当前,中国氟橡胶工业已出现了通用级商品过剩、高端商品依靠进口的表象,氟橡胶实践年产能现已超出商场需要。 4.氟橡胶的评估系统有待完善 当前氟橡胶的规范仍是公司规范,没有构成职业或国家规范。 5.运用上的妨碍还未有效打破 受加工技能的限制,运用上的妨碍还未能有效打破。当前,国产氟橡胶首要用作各类密封杂件,而技能、质量、出产功率需要较高的曲轴油封、燃油管等商品的商场均被国外巨头所操控,加上轿车工业的召回准则所发生的无穷技能、本钱危险,使原配件商场很少直接运用国产胶。 六、推进氟橡胶职业的开展 中国是氟化工最根底质料萤石的储量和产值最大的国家,具有得天独厚的资源优势,因而中国应加大高功能氟橡胶轿车零配件的出产,满意国内轿车工业疾速开展的需要,推进中国氟橡胶轿车零配件的规划调整,制作更佳的经济效益和社会效益。 1.开展高端商品 进步现有出产公司技能水平和商品质量,在新商品开发和运用研讨上下功夫,而不是单纯扩展出产规模,或者是在低端商品竞赛上大打价格战。 2.防止恶性竞赛 专家一同主张政府有关部门要加强战略研讨,对公司进行正确引导并加强氟橡胶开展战略研讨,加强宏观调控力度,防止构成恶性竞赛的不良局势,做到总体计划科学,规划合理。 3.推进技能合作与运用 国内氟橡胶科研出产单位与运用厂家加强技能合作和运用研讨,推进中国氟橡胶工业赶快生长壮大。​

  • 橡胶O型圈是我们最常见的橡胶制品,它应用广泛,生产工艺也比较简单,应用的材质较多。O型圈的损坏的大部分原因,并不是来自于橡胶O型圈的设计或者是压力,良好的设计如果只是单方面的增大压力,并不会造成o型密封圈的损坏,根本的原因是由于工作环境的高温高压下o型密封圈的永久变形以及被挤入间隙时造成的咬伤。橡胶O型圈是典型的靠挤压发生形变而产生的密封效果,安装时与密封面产生接触压力,当压力大于密封介质的压力时产生密封效果,小于时就会发生泄漏。那么造成橡胶O型圈永久性变形的原因都有哪些? 1、压缩量和拉伸量是必不可少的因素。 由于橡胶O型圈胶料的配方不同,所以不同企业生产的橡胶O型圈的压缩量和拉伸量也不同。产品在长期的压缩的状态下会产生压缩的应力松弛的想象,这种现象会随着时间逐步的扩大,时间越长压缩量和拉伸量就会越小,使其弹性不足导致泄漏现象的出现,最直接的改变方法就是增加产品的截面尺寸,但是也会导致产品在结构上的增大。 2、温度是非常重要的因素。 温度对于橡胶O型圈的张弛度非常的重要,不管什么样的橡胶材质,在高温下都会加快其老化的速度,当环境中的温度越高那么气压缩的变形就会越大,当产品变形超过40%的时候,o型圈就会慢慢的失去弹性能力,造成泄漏。当在安装橡胶O型圈的时候会有初始的应力,这些会睡着密封圈的长时间的张弛和温度的逐步减低而慢慢的消失,有些情况下可能随着温度的急剧的下降而消失,即使橡胶材料是耐低温的,相比于在20度时产生的应力,也不会大于其25%,所以在安装橡胶O型圈时设置初始应力,要充分考虑工作环境中的温度的因素。 3、介质工作压力是橡胶O型圈永久性变形的罪魁祸首。 与上述的两项因素相比,介质的压力对于橡胶O型圈变形的影响更大,是所有工况中引起橡胶O型圈变形最常见的一种情况,随着现代化液压设别的发展,液压介质的压力越来越大,橡胶O型圈长时间的在这种高压环境中工作中,会导致o型圈的永久性变形,这种变形是不可逆的,所以针对不同的工作压力要选用不同的材质,选择相对耐压的橡胶材料,相应的为应对较高的工作压力,耐压材料的密封圈其硬化度也会随着走高。 对于橡胶O型圈来说,变形就意味着气密性得不到保障,虽然看似不是大的问题,却常常导致液压系统的泄露,严重时甚至会发生机器故障、造成财产乃至人身伤亡。按我们又该如何避免O型圈发生变形呢? 首先,在橡胶O型圈的选择上就要做好,它的摩擦系数一定要低,润滑一定要到位,它是接触面一定要光滑,不能粗糙、有污渍。安装过程中,要保证安装的同轴性,绝对不能偏心过大,同时也要保证密封系统的合理性,不能出现尺寸误差过大现象。​

  • 橡胶O型圈压缩率W的选择应考虑使用条件,静密封或动密封;静密封又可分为径向密封与轴向密封;径向密封(或称圆柱静密封)的泄漏间隙是径向间隙,轴向密封(或称平面静密封)的泄漏间隙是轴向间隙。轴向密封根据压力介质作用于O形圈的内径还是外径又分受内压和受外压两种情况,内压增加的拉伸,外压降低O形圈的初始拉伸 。上述不同形式的静密封,密封介质对O形圈的作用方向是不同的,所以预压力设计也不同。对于动密封则要区分是往复运动密封还是旋转运动密封。 1.静密封:圆柱静密封装置和往复运动式密封装置一样,一般取W=10%~15%;平面静密封装置取W=15%~30%。 2.对于动密封而言,可以分为三种情况;往复运动一般取W=10%~15%。旋转运动密封在选取压缩率时必须要考虑焦耳热效应,一般来说,旋转运动用O形圈的内径要比轴径大3%-5%,外径的压缩率W=3%-8%。低摩擦运动用O型圈,为了减少摩擦阻力,一般均选取较小的压缩率,即W=5%-8%,此外,还要考虑到介质和温度引起的橡胶材料膨胀。通常在给定的压缩变形之外,允许的最大膨胀率为15%,超过这一范围说明材料选用不合适,应改用其他材料的O形圈,或对给定的压缩变形率予以修正。 橡胶O型圈在装入密封沟槽后,一般都有一定的拉伸量。与压缩率一样,拉伸量的大小对O型圈的密封性能和和使用寿命也有很大的影响。拉伸量大不但会导致O型圈安装困难,同时也会因截面直径d0发生变化而使压缩率降低,以致引起泄漏。​

  • 拉伸性能是测定橡胶O型圈在拉伸载荷作用下的一系列特性的试验,又称抗拉试验。它是材料机械性能试验的基本方法之一,主要用于检验材料是否符合规定的标准和研究材料的性能。 试验仪器 (1)本试验在拉力机上进行,拉力机应符合GB/T 528-1998《硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》有关规定。拉力机需有导向齿条装置及测量试样伸长的装置 (2)试验夹具是由上、下两个直径至少为12mm的带滚珠轴承的轴轮组成,当两轮彼此靠近时,其中新距为25mm以内。下夹具带有齿轮传动装置,在试验时应与拉力机上的导向齿条齿合 (3)直线型试验夹具采用通用拉伸试验的夹具,但需保证试验过程试样不断在夹持处 试样 (1)标准试样内径为40mm±0.3mm,截面直径为3.55mm±0.1mm。试样数量为5个 (2)可采用内径大于40mm的其他尺寸的o型圈,或从o型圈上切取的片段(其长度不小于120mm的线形试样)进行测定,其结果不能 与标准试样结果比较 试样步骤 (1)按规定测量试样的截面直径和内径。若是直线性试样则按照GB/T 528中第4.2.4及4.2.5条的方法进行。其工作部分标线间距为25mm (2)将橡胶O型圈套在尽可能靠近的上、下夹具的轴轮上,使试样不受拉伸应力,连接好伸长测量系统,并调整零点(即确定o型圈内周长的伸长率等于零时,两轴轮的中心距) (3)开动机器以(500±50)mm/min 速度拉伸试样,记录试样拉伸到规定伸长时的载荷,拉断时的载荷及伸长量 试验结果的表示----测量结果为5个,试验结果取计算结果的中位数,扯断伸长率取整位数,定伸应力和拉伸强度取一位小数。​

  • 1.橡胶O型圈产品的缩水率随着硫化制品的含胶量的增大而增大    2.橡胶O型圈产品的缩水率随着硫化制品的硬度增加而成马鞍型曲线变化    3.橡胶O型圈产品的缩水率随着硫化温度的升高而增大,温度每升高10度,缩水率增加0.1%—0.2%    4.橡胶O型圈产品的缩水率随着硫化制品生料的注入量的增多而增大,当生料质量>产品质量5%-10%,缩水率较为稳定    5.胶料压延方向和在模具中流动方向的收缩率大于垂直方向的收缩率 6.胶料可塑性越好,缩水率越小;胶料硬度越高,缩水率越小(高硬度除外)    7.填充剂用量越多,缩水率越小;含胶量越高缩水率越大    8.多孔模腔的模具,中间模腔硫化制品的收缩率比边缘模腔硫化制品的收缩率要大    9.注压法硫化制品的收缩率比模压法硫化制品的收缩率要稍小    10.薄型制品(断面厚度小于3mm)的收缩率比厚制品(断面10mm以上)的收缩率大0.2%---0.6%    11.同规格的圆截面和方截面的收缩率近似    12.夹层织物越多,收缩率越小;qz"p9O(j4a6r+d.m    13.衬有金属镶嵌的橡胶O型圈制品收缩率较小,且向金属镶嵌物方向收缩    14.橡胶O型圈海面制品的膨胀于收缩率波动范围很大,橡胶O型圈海面制品一般采用一次或者二次硫化,第一次发泡硫化(又成发孔)模具型腔按制品尺寸缩小60%左右,第二次按制品尺寸放大7%-10%作为定型硫化 胶料收缩率是一个变化多端,极为复杂的问题,也是模具设计者最需要慎重考虑的问题,目前,还没有一个真正的,完善的,具有实用价值的计算公式,还只能以凭借经验估计或者通过积累实际测量数据作为参考。因为即使是用一种胶料,同一幅模具,在同一工艺条件下三维网技术论坛:Q"p;_+v.z4S8Y(如硫化温度相同,硫化压力相同,生料添入量也相同)硫化,所得到的收缩率也不尽相同    因此以试验测的制品的收缩率也是一个近似值,再加上受到制品形状,硬度,成型工艺等因素的影响,因此需要在测的收缩率的平均值上引入修正值,修正方向按上述1-14点    二.飞边    飞边厚度与半成品质量(生料添入量),硫化压力,胶料硬度,模具结构有直接关系   , 生料添入量越多,制品飞边越厚,硫化压力越高,制品飞边越薄,胶料硬度越高,制品飞边越厚,对于片型产品在计算开模方向的缩水率时应考虑到飞边的厚度。    三.硫化机热板尺寸于模具尺寸    1.模具尺寸不得过多小于热板尺寸,这样容易造成热板变形    2.模具型腔边缘应在热板尺寸的70%以内 o型密封圈​

  • NBR丁氰橡胶密封圈: 适合于石油系液压油、甘醇系液压油、二酯系润滑油、汽油、水、硅润滑脂、硅油等介质中使用。是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件。不适用于极性溶剂之中,例如酮类、臭氧、硝基烃、MEK 和氯仿。一般使用温度范围为-40~120 ℃。 HNBR氢化丁氰橡胶密封圈: 具有极佳的抗腐蚀、抗撕裂和抗压缩变形特性,耐臭氧、耐阳光、耐天候性较好。比丁氰橡胶有更佳的抗磨性。适用于洗涤机械、汽车发动机系统及使用新型环保冷媒 R134a的制冷系統中。不建议使用于醇类、酯类或是芳香族的溶液中。一般使用温度范围为-40~150 ℃。

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